降价对整个天然气市场的影响

1、此次改革，降低了非居民用气门站价格，在当前经济下行压力较大的背景下，对减轻下游用气行业负担、促进经济增长将起到重要作用。按门站价格每立方米降低 0.7元、政府管理价格的非居民用气600多亿立方米测算，每年将直接减轻下游工业、发电、集中供热、出租车，以及商业、服务业等用气行业企业负担430亿元以上。如果考虑政府管理价格的天然气价格降低，对市场化定价的天然气的带动影响，则占国内消费总量的80%左右的非居民用气价格都有望降低，可以更大程度地减轻下游行业企业负担。与此同时，气价降低也有利于天然气清洁能源推广利用，进而促进能源结构调整和环境保护。

2、北气液化工厂复产后，多了的产量肯定会和海气正面竞争，价格战避免不了。我估计到明年淡季海气的1000利润空间，和原料气降的这980，就消化的差不多了。

3、LNG能做文章的就是每个省的门站价格的差异，北京和内蒙差了0.65，液化后用铁路运到北京还有竞争力，最苦的是槽车。长距离运输的需求应该没了。

4、气价下调会带来什么样的影响呢？价格下调后，气、油价比为0.61，以陕北LNG工厂为例，每方（气态标方，下同）下调0.7元，为1.34元，综合成本（包括凈化损耗）每方约0.5元，工厂成本价毎方1.84元，每吨为2576元。工厂出厂价可为每吨3000元，比目前的陕北工厂销售价3300元降了300元，需要说明的是按照每方降0.7元，出厂价应每吨降980元，但出厂价不可能按此价降低，因为LNG工厂此前是价格倒挂；加气站合理的售价是毎吨3500元，折合毎方2.5元。考虑到LNG发动机普遍耗气偏高的现实，对汽车而言，1.3方气替代1.0升柴油，气价是3.25元，柴油价目前为每升5.30元，气、油价比是0.61。此比例对LNG汽车而言，大大增加了利润空间，LNG重卡的诱惑力很大。

5、其实受益最大的还是车，加气站受益不多，现在能有多少空间明年一样。

6、工业煤改气绝对要井喷了，发电成本和煤的几乎相当了。

7、天然气降价预期已久，在供过于求的情形下，各家为争夺市场或早就开始了降价行动，此次下调只是进行了对冲，有刺激效果，但不一定很大，可能在市场化方面对各方在后期的价格预期管理能力上提出了更高挑战。

8、工业用户点供的方式会由于管道气的竞争受阻，而车船用气方面会得到恢复，不过这个可能需要半年左右的新的培育，此消彼涨局面基本形成。

9、这次天然气调价意义不仅在于通过降价给非居民用户减少了460亿元的能源成本，更重要的是给市场传递了以下信息：

一是在2015年4月1日存量气价和增量气价并轨后，这次调价可以进一步缩小非居民和居民气价之差，在今年年底各地出台阶梯气价后，就为以后取消气价交差补贴创作了条件；

二是这次将非居民用气由最高门站价格管理改为基准门站价格管理，允许在基准门站价格基础上上浮20%、下浮不限的范围内协商确定，在天然气总体供应充裕的情况下，可以想像未来天然气价格将加快市场化进程；

三是不进行油气总体改革，推动管道独立，第三方准入及市场监管等相关改革，天然气市场化不能彻底推动；

四是为未来相关产业发展指明了方向，LNG车用燃料和分布式能源将重新焕发生机，而煤制气的形势更加严峻，而页岩气行业就更加考验企业的决心。

10、这次降价绝对影响LNG物流 ，跨省液化天然气汽车运输没优势了。

11、对于生产工厂而言，降价不全是这个特别大的利好消息，这个消息对于工厂的形象是侧面的，是建立在未来的贸易量恢复之上的，而不是短时的成本下滑带来的利润，因为他们迟早会再次跌倒盈亏平衡线附近的，对非常规生产工厂而言更是打击，倒逼他们必须降价去生产成本才有出路。

12、LNG没有跨区域的价格优势，全是短途，车辆闲置率自然高了。

13、槽车先死，LNG不上铁路，气源地的液化工厂也会死，将来靠近消费市场会有些小型的液化工厂。管道气一统天下。

14、LNG将来就是个小细分市场了。液和气的需求重叠不了。

15、本轮调价较为突然，部分贸易商还存有部分高价货，可能是要小部分群体割肉了。

16、本轮调整仍是门站价格下调，所以作为终端仍需要等待各地市根据自身供求以及管输费用等具体情况制定当地价格调整方案，而等待的这段过程，也希望气站的庞大群体抓住价差机遇，为四季度的收入额拼搏。

17、作为天然气分布式从业者，终端需求肯定会提振，起码分布式行业干劲十足。

18、天然气价格调整后或将再次推动车用天然气以及相关新能源汽车与油改气行业的发展，从2010年至2014年这五年中，我国CNG汽车和LNG汽车的发展都十分迅猛,而2015年1至5月，受天然气经济性下降和宏观经济下行压力加大双重影响，国内重卡市场销量同比下滑33%，这种情况下，作为重卡行业的一个细分市场，天然气重卡肯定不能幸免，前五个月销量的同比降幅达到50%，此轮天然气价格调整或将支撑LNG车用产业的再次发展。

19、其实电力行业担心的应该是规模化的天然气电厂，小型的分布式装机远远没到冲击电网的时候，现在天然气分布式比风光的装机要小的多啊。

20、达到60%效率的气电厂的核心装备都是国外进口，后续的投入伤不起。在中国如果大力发展集中式的燃气电厂，在没有做到大功率燃机国产化的前提下是不成熟的，市场还是被国外瓜分。

21、迟来的利好终于落地，这次降价幅度超出预期，这说明政府也是全面权衡的， 是为今后市场化走出坚实的一步，气价下调会带来什么样的影响呢？我想终端用户从性价方面更有选择性，LNG消费量应该会慢慢回升的，但要增加销售量关键是车辆用这快，LNG的出厂价也会在现有销售价上小幅下调，企望顺价下调这是不可能的，因目前出厂价几呼是倒挂亏本销售的，近期至11底大约200至300元左右是有可能，12月或远期可能会下调500元，春江水暧“冈”先知，我是非常佩服黄冈前期销售策略，他们已提前下调80元，这很大程度吸引了客户，黄冈最终出厂价定在3100是合理的，毕竟生产厂家长期没有合理利润是不可能生存的，就广东价格方面我估计下月到货价应该在3700左右为合理。22、那么气价下调会带会给LNG物流运输来什么样的影响呢？个人观点；市场更加细化，宿短了运输里程，运输半径将在1000公里左右，2000公里以上的长途运输几无可能，但也不排除疆气因生产量大消化不完向外输送的可能，但这部分毕竟较少了，所以造成物流车辆供大于求的现象仍然存在，前期停运的车辆继续停甚至可能破产的也不排除，当前仍然的市场上坚持倒挂运输求生存的公司或许可能略为好转，因价格下调终端需求是会有所提振，可选择及性价更加显著，LNG在性价比及政策环保方面或许略占优势，虽用量增加带来的运输会对车辆需求有所增加，但此又是500公里居多，运输价格可能会回升到合理或者不亏本经营。

22、那么气价下调会带会给LNG物流运输来什么样的影响呢？个人观点；市场更加细化，宿短了运输里程，运输半径将在1000公里左右，2000公里以上的长途运输几无可能，但也不排除疆气因生产量大消化不完向外输送的可能，但这部分毕竟较少了，所以造成物流车辆供大于求的现象仍然存在，前期停运的车辆继续停甚至可能破产的也不排除，当前仍然的市场上坚持倒挂运输求生存的公司或许可能略为好转，因价格下调终端需求是会有所提振，可选择及性价更加显著，LNG在性价比及政策环保方面或许略占优势，虽用量增加带来的运输会对车辆需求有所增加，但此又是500公里居多，运输价格可能会回升到合理或者不亏本经营。