LNG运输：小型船也给力

国内首艘中小型LNG运输船在江南造船下水。  胡毓 摄

LNG运输船。  大连中远船务供图

油价大跌并未严重削弱中国市场对LNG的热情，勘探与进口LNG量并未急速下降，只是趋缓。

在水路运输LNG方面，小型运输船最受欢迎。

□ 清云

目前，中国已成为世界上环境污染最严重的国家之一，这不仅严重威胁到生态环境，同时也会造成极大的经济损失。

一方面，以煤为主的能源结构是形成以城市为中心的大气污染的重要原因，排入大气中90%的SO2、70%的烟尘、85%的CO2来自于燃煤；另一方面，大量汽车尾气排放已成为城市环境污染的首要因素，日益严重的雾霾给城市生活带来困扰。随着环保意识的不断增强，LNG作为清洁能源和重要化工原料，得到更为广泛的利用。

世界各国把推广利用LNG，提高LNG在能源消费中的比重，作为优化能源结构，实现经济、社会和环境协调发展的重要途径。目前LNG消费在世界能源消费结构中的比重达24%，成为仅次于石油的第二大能源。

A

被LNG环保性“诱惑”

当LNG进入市场后，其自带的清洁能源功能对一个亟需进行环境治理的国家而言是极具“诱惑”的。同时世界能源消耗的40%和交通能源的90%源自石油，庞大的成品油需求量已给中国能源供应带来沉重压力，并严重威胁到中国能源供应安全。而LNG作为石油的可替代能源，自然受到追捧。

当今LNG运输途径的首选还是管道，但是在管道施工难度大、不经济的情况下，也会采用一些其他的运输方式，较常见的如公路槽车和水路。中国公路槽车运输较成熟，而利用水路运输LNG仍在起步阶段，但其有强大的需求。

一方面，受到欧美水域对相关船舶最新尾气排放标准的限制，规定SOx（硫氧化物）排放不得超过0.1%，NOx（氮氧化物）排放达到Tier III标准。目前中国大部分船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式：一是提前关闭引擎靠岸；二是使用LNG作为燃料，LNG的应用可以降低NOx和CO2的排放，而且LNG不含有硫和残留物，杜绝了硫化物和微小颗粒等其他有害物的排放。另一方面，从经济性的角度而言，运用LNG后船舶能节约燃料成本近25%。丹麦、挪威等北欧国家已经开始使用以LNG为燃料的渡船、滚装船、海岸警备船和平台供应船，LNG动力船的需求促进了LNG运输量的需求。

有需求，自然就会有供应。中国市场上最受欢迎的LNG运输船便是小型LNG运输船。小型LNG运输船为何在中国市场受欢迎？其一，在当前中国LNG市场开发中，大型LNG接收站数量较少，很多重要城市覆盖不到，很多经济发达地区无法接收到来自大型LNG接收站的气源。为维持稳定持续的供应，当LNG大型接收站离开较远时，LNG加注站和储备站需小型LNG运输船来保障LNG的稳定持续供应。其二，发展内河或沿海LNG船舶加注，需要用小型LNG运输船在二级站与卫星站之间转运。所以发展小型LNG运输船为加注站和储备站提供LNG，保障能源供应符合市场发展需要，成为未来的必然趋势。

在特定地区，由于公路槽车运输的局限性，特别是沿江流域经济发达地区，汽车、船舶加气及工业用气市场潜力巨大，用小型LNG运输船向这些地区运输LNG，有着非常广阔的发展前景。

B

尚未受到油价骤降冲击

根据中国LNG市场需求，中国海洋石油总公司（中海油）开始在沿海及沿江规划布局小型LNG接收站。假设未来小型LNG接收站的接收能力为500万-1500万吨，平均运距为1000海里，年运量达到500万吨，船型按2500方算，需要160艘LNG运输船；船型按1万方算，需要30艘LNG运输船；船型按4万方算，需要7艘LNG运输船；船型按9万方算，仅需4艘LNG运输船。

去年6月28日，浙江华祥海运有限公司（华祥海运）在广东与中集融资租赁有限公司（中集租赁）、启东丰顺船舶重工有限公司（丰顺重工）举行1.4万方级LNG运输船融资租赁项目签约仪式，民企投资建造的中国首艘LNG运输船成功实现项目融资4.55亿元。

华祥海运去年经与中海油、中国海运在内的众多央企和大型国企同台“角逐”，最终和中海油获得交通运输部的许可，取得中国沿海和内河水域LNG运输船经营资格，成为中国首家获LNG运输船资质的民营企业。此次融资建造的LNG运输船，由中船重工708所设计，采用九镍钢技术，动力系统由芬兰“Wartsila”提供，采用双燃料推进，若采用LNG燃料，预计年可节省燃油9720吨。据悉，该船计划于5月份完工并投入使用。

目前大连因泰集团有限公司、上海江南造船、上海外高桥造船均有实力自主建造小型LNG运输船。新一代小型LNG运输船有不少鲜明特点，包括先进的绿色环保理念、材料的环保性及可追溯性、压载水管理、油漆环保标准、油水分离器的标准、柴油机排放标准、低硫燃油使用、双燃料柴油机的运用。拥有先进的货物系统，设计先进的液罐系统，独特的防浪舱壁设计，使船舶能适航任何部分载荷；具有灵活性，既可以运输LNG，也可运输LEG。

那么，面对如今油价骤降冲击，小型LNG运输船市场会否受影响？来自上海江南造船的内部工作人员告诉笔者：“到目前为止没有发生弃单情况，这个领域刚起步，敢投入LNG运输船的船东看中的是LNG的远期表现，作为清洁能源，它代表着发展趋势。”但该内部人士还是提出小型LNG运输船发展的一个现实问题，即接收站以及船岸匹配问题。

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小型船的挑战与机遇

小型LNG运输船的船岸兼容性是指小于4万方小型LNG运输船在接收站码头进行停靠、装载LNG及与接收站相关的LNG外输系统兼容性。

目前已经建成投产的大型LNG接收站有3家——广东大鹏液化天然气有限公司、中海福建液化天然气有限公司、上海液化天然气有限公司；已经获得项目核准的有2家——中海浙江宁波液化天然气有限公司、广东珠海金湾液化天然气有限公司；中海油海南液化天然气有限公司、中海深圳液化天然气有限公司、中海油粤东液化天然气有限公司申请也已获批。另外，中海油在广东省湛江市成立了粤西LNG项目筹建办公室。

除上述9家LNG接收站企业之外，中海油还计划再建数家规模不同的LNG接收站企业，但这些LNG接收站企业都没有考虑小型LNG运输船的兼容性问题。

当前，小型LNG运输船的需求远超大型LNG运输船，没有合适的LNG接收站为小型LNG运输船服务，极不利于小型LNG运输船市场的发展。

更棘手的是，现有LNG接收站的码头及配套的泊位、靠船墩、系缆墩等码头设施，低压泵、卸料管道等的LNG外输设施都不能满足装载小型LNG运输船的要求。此外，这些LNG接收站都没有反输的工作能力。

因此，沿海和沿江小型LNG接收站等基础设施的建设将为小型LNG运输船带来巨大机遇。正如上世纪90年代LPG快速发展一样，LNG基础设施的完善、国有企业混合制改革、项目审批制度的改进等将为民营企业提供更多机会。

在经营模式上，小型LNG运输船运营模式将以长期期租为主，这样可以保证LNG接收站之间资源的稳定供应以及船东的利益。组织方式上，小型LNG运输船可以在大型与小型LNG接收站之间转运LNG，以调剂LNG接收站群之间的需求，平衡各地的需求差异，提高LNG使用整体效率，并降低运营成本。

在油价骤跌，国际LNG市场受到严重创伤的背景下，中国市场对LNG的热情也随之降温，但中国小型LNG运输船市场依然保持自己的步调，相对平顺。来源：中国水运报

□相关链接

小型LNG船具广泛用途

小型LNG船在运输货物的多选择性方面具有显著优势，由于LNG需要-163摄氏度的低温储存和其它非常严苛的运输要求，小型LNG船还可适用于运输乙烯、丙烯、丁二烯等石化类货物。中国是世界石化产业大国，乙烯、丙烯作为基础化工品，生产和消费规模巨大，贸易也十分活跃，去年两烯产量3080万吨，进口量357万吨，均居世界前列，进一步提高了小型LNG船投放市场后的生存能力。 

 小型LNG船在日本、北欧等国家和地区已经发展得比较成熟，在中国尚属新生事物，还处在萌芽阶段。随着对LNG能源需求的与日俱增，LNG卫星站的建设和码头基础设施、产业链相关环节的不断成熟和完善，凭借机动灵活、支线调度周转快、受航道水位和桥梁净空等条件制约小、可用于装载极低温易燃化学品等优势，小型LNG船在中国的发展空间已经打开，拥有广阔的发展前景。（王红伟）

船舶LNG燃料气系统国产化通过鉴定

本报讯 （特约记者 刘国山 通讯员 胡监莉） 日前，记者从“工信部高技术船舶项目启动暨中海油船舶LNG燃料气系统国产化项目阶段性评审会”上获悉，由中海油能源发展采油服务公司和湖北迪峰船舶技术有限公司共同承担的“船舶LNG燃料气系统国产化研究课题项目”，正式通过专家鉴定。

据了解，随着大气污染和环保形势的日趋严峻，世界各发达国家对在海上航运船舶排放的“门槛”也随之提高；船舶由原柴油燃料向着LNG燃料气系统转化已是大势所趋，迫在眉睫。而目前我国现有船舶的LNG燃料气系统基本上是国外的产品一统天下，产品价格高，售后服务难，“关、卡、压”严重地影响了国民经济的发展，制约了改革开放的步伐。为此，2013年12月4日，湖北省迪峰换热器公司与中海油能源采油服务公司签订了6500HP港作拖轮LNG燃料气系统国产化研究项目合同，共同研发出一款满足国内市场需求的自主品牌LNG燃料气系统，该拖轮的设计图纸已于2014年6月30日初步完成。

湖北迪峰船舶技术有限公司总经理董家兴介绍，该项目的研发力争打破国外在LNG燃料供应系统中的技术垄断，提高系统中主要设备和配件的国产化配套率，形成自主知识产权。该项目也是继2013年10月，湖北省人民政府与中海油等中央企业签署战略框架协议之后，中海油与湖北企业开展合作的第一个项目。

9万方型船

4万方型船

1万方型船

2500方型船

年运量500万吨时LNG船舶需求情况

9万方型船

4万方型船

1万方型船

2500方型船

年运量1000万吨时LNG船舶需求情况

单位：元/吨公里

小型LNG运输船成本核算

说明：以上成本计算基于诸多假设性条件所进行的估算，仅供参考。来源：航运交易公报

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船东：仍看重船舶节能技术

本报讯 近日，航运咨询机构德鲁里所提供的数据显示，2014年LNG船运价持续受到供求失衡影响的下行压力，传统型LNG船在现货市场上的平均日租价为50000美元，相比2013年的98000美元仅有一半水平。而2014年现代化型双燃料柴电动力LNG船在现货市场上的平均日租价为68000美元，相比2013年的110000美元同样有所下跌。

自2011年福岛核电站事件以来，亚洲对LNG进口的需求到2014年已有所冷却。日本经济状况疲弱，韩国核反应堆的重启以及火电厂运营良好导致LNG航运需求不断减少。在过去的一年里，与其他更廉价的燃料（主要是煤炭）相比，LNG不再是一个供应驱动的市场，而逐渐发展成自有的利基市场。而在2015年里，LNG船市场上预计将有37艘新船运力加入，这将在亚洲经济走弱的情况下，进一步对LNG船市场上的船舶利用率继续施加压力。

不过，由于今年年初以来原油价格已跌破50美元/桶，若石油价格继续走低，LNG价格预计将同样走跌，这将使得LNG价格重新具备竞争力，从而继续创造市场需求，为LNG航运市场继续提供动力。

散货船东Newport Shipping称，尽管原油价格持续暴跌，但节能技术仍对船东很重要。

该公司旗下技术管理公司Ecoships的首席财务官Hakan Ozcan指出，无论油价处在“牛市”，亦或跌到每吨600美元，船舶的节能效益同样重要。

“鉴于油价已跌至自2009年4月以来的最低位置，目前很多船东都有冲动要‘踩油门’，也即提高一些航速，可是这并非长久之计。但如果船东拥有节能技术，他就能更加充分地享受油价走低带来的减支效益。”

他指出，燃油费用仍将是船东面临的最大经营成本，因此鉴于油价下跌已经带来利润上涨，现在正是重新投资“新设计、新设备以及新技术的契机，从而进一步降低燃耗”。（郭传）