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天然气降价：几多欢喜，几多愁
2015年11月18日，国家发改委举行媒体通气会，宣布降低非居民用天然气门站价格，每立方米下调0.7元，从2015年11月20日起执行。
这是对中国海洋石油总公司(下称“中海油”)重金布局的LNG产业带来的又一次沉重打击。
早先，交易商2015年11月6日披露，中海油已启动国际招标出售产自澳大利亚的LNG船货。而在2015年9月份，中海油已经从该出口终端出售了两船LNG。
连续出售LNG船货背后，显示国内LNG市场持续疲软的困境正在让中海油LNG战略产生摇摆。就出售船货问题，卖货求生的现实与无奈
“由于来自中国和其他亚洲国家LNG进口需求已远低于预期，中海油在LNG供应过剩加快以后，决定向国际现货市场出售澳大利亚LNG。”某金银岛分析师表示。
数据显示，2015年1至9月，我国LNG进口量为141.31亿吨，而去年同期，我国LNG进口量为146.93亿吨，前年同期，我国LNG的进口量为128.69亿吨。“这说明国内LNG需求已经回落。
作为国内LNG产业新“霸主”，需求低迷让中海油首当其冲。
早在1995年，中海油就率先开启了中国引进LNG的大幕。目前，中海油年LNG接收能力已超过2700万吨，且在上海、浙江、广东、福建等地投产七座大型LNG接收站。据中海油数据，2014年全国共计进口2016万吨LNG，其中中海油进口量占70%，已成为全球第二大LNG进口商。
更多数据显示，2013年进口LNG中，中海油占到了67%份额，中石油则占32%。
但作为国内最大的LNG进口商，中海油不得不面对一到岸就亏损的事实——2010年至2012年间，我国进口气价上涨68.6%，国内售价和进口成本倒挂现象日益严重，中石油、中海油等这些天然气的主要进口企业连年喊亏。中石油财报显示，2011～2013年间，其进口天然气业务巨亏1051亿元。而中海油从印尼进口的LNG去年也涨价70%。
资料显示，2014年国内进口LNG均价2.68元/m3，管道气均价2.22元/m3，总体而言，LNG成本高于管道气。一位中海石油气电集团有限公司(下称“中海油气”)人士坦言，虽然LNG能大幅降低燃料费用，但只在节省的燃料费用足以抵消公司新增投资、并且不对操作和维护保养带来额外投资时，才具有现实意义。
另一方面，LNG国内推广虽已取得成效，但相比规划目标仍不尽如人意。基于此，未来中海油仍会选择在海外市场继续出售LNG船货。
LNG市场低迷的罪魁是国际油价暴跌。2015年11月初国际能源署发布报告称，预测到2020年油价才有望逐渐回升至每桶80美元，而目前已跌至接近40美元。
持续的低油价还直接反映在业绩报表上。上半年，中海油实现营收2106.9亿元，同比下降31.9%，净利润217.6亿元，同比下降49.8%。而第三季情况亦未好转，营收同比下降32.3%。
LNG业务或已出现巨亏
虽然困难重重，但中海油广东揭阳、江苏滨海、深圳迭福等地的LNG接收站依然在建设或规划中。
据了解，中海油粤东LNG项目一期工程预计12月底前试产。该项目最终投资规模近100亿元，全面投产后，将形成LNG年处理能力200万吨。
中海油的LNG接收站基本覆盖了沿海省份，每个接收站的建设成本都在百亿元左右，这意味着中海油的LNG赌局难言轻易撤退，目前LNG市场低迷是因为国内气价高企抑制了下游需求，但不排除国内气价尽快与国际市场接轨，进而为中海油的LNG战略带来政策性红利。
目前国内加气站运行率约为75%，加气量较2014年下降50%。但目前国内LNG工厂的新建及投产热度依然不减，新增产能预计可达到1620万吨。“长期看，LNG行业极可能面临产能过剩”， LNG的性价比已大不如前，中海油很可能被迫放缓在LNG业务上的进度。
如今，中海油已经全面介入LNG产业的各个环节，而这其中每个环节都是典型“烧钱”领域，以中海油2010年介入的LNG运输建设为例，普通16万方LNG船造价需要13亿元左右，造价是同吨位油轮的五六倍，甚至高于波音747飞机。
未计人工等各项经营成本，进口LNG平均每吨赔87元左右，接收站更是全面亏损。业内人士认为，中海油LNG业务巨亏已是不争的事实。
据悉，中海油2015年上半年已全面停发了绩效奖金，而按照新的预算，中海油在2016年或大幅缩减LNG新建项目的投资额度及力度。
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