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短期看油价是阻碍，但LNG是大趋势
尽管航运业长期的低迷状态给造船业带来极大影响，但受益于海洋工程业务的增长以及环境保护相关政策法规的推行，动力及设备制造商仍然可以在极为不利的市场条件下寻求一些新的市场空间。
罗罗获新单
英国船舶工程和动力系统制造商罗尔斯·罗伊斯（下称罗罗）于近日在上海举行的第18届中国国际海事会展期间宣布与太平洋造船集团（下称太平洋造船）签署新的甲板机械、动力和推进设备包合同。
按照合同内容，罗罗将为太平洋造船设计建造的9艘SPA80A 三用工作船（AHTS）提供设备。这9艘船由阿布扎比国家石油公司（ADNOC）及其子公司ESNAAD订购并运营。
这些三用工作船将在太平洋造船旗下的浙江造船厂建造，9艘船都将配备罗罗Bergen发动机、主推、侧推、电推控制系统及甲板机械。按照计划，首艘船预计将于2017年交付。
罗罗为太平洋造船集团自主设计的SPA150系列AHTS提供了打包配套设备，这是罗罗在中国市场的首例。
这次合作具有重大意义，显示了罗罗在广泛的海工产品领域的市场领导地位，以及我们整合成套设备为客户创造价值的能力。我们期待与太平洋造船保持双赢的长期合作伙伴关系。
这也是罗罗近期获得的一系列海洋工程订单中最新的一笔，尽管造船业受航运业影响而引发一系列的破产及重组，但具有不同特种用途的海洋工程船舶订单仍然有一定的市场空间。
不久前交付给中海油田服务股份有限公司的深水多功能工作船“海洋石油691”也是由罗罗设计并提供关键成套设备及动力系统。
据中海油服介绍，海洋石油691是中国新一代集深海起抛锚、拖曳、定位及平台供应功能于一体的先进船舶，服务于“南海战略”，将用于为3000米深水钻井平台“海洋石油981”提供支持。
建造方武昌船舶重工有限责任公司方面表示，“海洋石油691”由柴电混合推进，通过先进的动力管理技术，可实现节能20%以上。该船系柱拖力超过设计指标22%，达366吨；可装备水下机器人实现深海3000米水下作业。该船总体指标达到海工船最高标准，代表中国海工装备制造的最高水平。
而在海洋工程业务之外，日益严格的环保排放标准而带来的市场空间亦有待发掘。
油改气的机遇
日前出台的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案》中对已经推行了五年的内河航运“油改气”做出了更加严苛的规定，提出2018年起投入使用的沿海船舶、2021年起投入使用的内河船舶执行新修订的《船舶污染物排放标准》，并在2020年底前全面完成其他航行船舶设施、设备配备和改造，经改造仍不能达到要求的限期予以淘汰。
罗罗商船业务LNG系统负责人在2015年11月30日表示，正在巴黎举行的第21届联合国气候变化大会上提出的愿景是在2030年将全球温室气体的排放在1990年基础上降低40%，而目前采用LNG技术的商船可以比采用燃油动力的船舶在排放方面降低20%，如果一些技术问题得到解决还可以进一步降低。2017年至2020年我国将累计新建内河船舶约1.2万至1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。
目前罗罗每年在研发方面投入约为10亿英镑，可以提供超过50种LNG船型，在中国也与当地企业合作开发适合中国市场的LNG船。
2015年7月罗罗向中国海洋石油总公司交付了一艘LNG动力拖船“海洋石油525号”，这也是亚洲第一艘纯燃气动力拖船。
“海洋石油525号”在镇江船厂建造，其动力推进系统包括两台罗罗BergenC26:33L9PG发动机，可降低25%的二氧化碳排放和高达90%的氮氧化物排放，同时消除了硫氧化物和颗粒物，最大程度地降低了沿海和内陆航道的排放。
但因为成本以及旧产能等问题使得中国在推广内河油改气这几年里成效并不明显，而油价的进一步走低也对能源的换代产生一定的阻碍作用。
短期内看油价肯定会对LNG推广造成影响，但推行LNG是个大的趋势，所以长远看来还是会有所改变。
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