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中化国际物流有限公司成功通过集装罐多式联运进口LNG
随着全球对环保的日趋重视，天然气作为一种优质、高效、清洁的能源，在各国的能源消费结构中凸显出越来越重要的地位。
现阶段市场上天然气的主流运输方式主要有两种：一种是管道输送；另一种是LNG运输。其中，管道输送适应于陆上长距离运输，但投资高、回收慢。LNG运输则作为管道运输的重要补充，传统上需通过大型LNG槽船运至港口接收站，再重新气化进入管网或者通过槽车陆运至终端，这种方式适合远距离海上运输，但也存在建设周期长、造价高的问题，在中国还有窗口期的限制。
如何突破瓶颈，利用现有物流基础设施，通过标准集装罐多式联运的方式将国外便宜的LNG资源引入国内，是行业内普遍关注的核心问题，这不仅关乎技术保障，也关乎政策新标准的建立、以及各个物流节点的整合等能力。在过去几年，国内外公司尝试了在局部范围内进行小规模的业务测试，但跨洲际的大规模LNG集装罐多式联运一直缺乏勇敢者的尝试。
2017年1月18日，一辆载着带有“中化”logo的白色40尺LNG集装罐的货车缓缓驶入上海松江一家天然气用户的工厂大门。这是值得LNG行业记载的历史一刻‒‒‒中化国际物流新组建的LNG团队历经4个多月的辛勤努力成功运作的首单跨洋进口业务。
为了打破垄断，将海外优质、廉价的LNG带回中国，去年年初，中化物流专门设立了LNG业务板块，联合中国船级社和国内各主要罐箱生产厂，积极推动LNG多式联运相关标准的制定和完善，不遗余力地为客户打造除管道、船运外，通过罐箱将LNG进口中国的“第三条路”。LNG罐箱多式联运这种物流方式突破了传统大型LNG接收站的瓶颈限制，真正实现了LNG“门到门”定制化服务，在气源地和终端客户之间搭建一条专属的“虚拟管道”，为今后分布在各地的天然气终端客户提供“一罐到底”的能源物流解决方案。
在《国际海运危险品法规》中，标号为T75的罐箱专门用于深冷产品的国际运输。LNG在常压下温度为零下162度，T75罐箱当仁不让成为最理想的运输包装。不同于其他常见罐式集装箱，T75深冷罐箱的技术要复杂得多，运营难度也相当大。首先，T75是一种双层罐，不但对内胆制造材料有特殊要求，还要保证内胆和外壳间的高真空（气压小于0.1帕斯卡），以达到绝热要求。其次，由于这种罐箱在国际上使用较少，阀门尺寸、管线设计也因地而异，往往会出现美国标准不同于中国，中国标准又不同于欧洲，如果要实现全球化运营，统一对接T75罐箱充装标准、妥善衔接各个物流环节就成为重中之重。
中化物流LNG业务板块的第一单业务是从海外贸易商采购LNG。由于国际市场没有此类通过T75集装罐规模化的商业报价，有资质和能力的气源供应商也不多，经过多方不懈努力，采购初步意向是从欧洲进口LNG。2016年7月，团队正式接触欧洲LNG供应商。为了解决国内T75罐箱与海外LNG气站技术标准差异，销售技术人员通过无数电子邮件和国际电话会议与比利时气站进行技术对接，将问题及时、准确地向国内罐箱生产商反映，最终在各方大力配合之下，国内罐箱生产厂家根据中化物流的技术要求在8月下旬交付了首批两台符合欧洲加注标准的40尺T75罐箱。紧接着物流运营人员又马不停蹄联系船运公司安排最近的船期，落实罐箱从堆场到码头的运输，终于在9月25日，一艘搭载着两台中化国际物流LNG罐箱的远洋轮从宁波港迎着朝阳起航；40天后，印有中化Logo的T75罐箱第一次出现在比利时安特卫普港。
由于产品特殊、罐型少见，安排回程船舶并非易事，因此也影响了原定的充装计划。为了能让载有LNG的罐箱早日回家，中化物流运营团队几乎无时不刻都在与海外贸易商和物流供应商密切沟通配合。历经一个月持续不断的努力，第一台T75罐箱顺利装液，并于11月25日装船启航回甬。
2017新年伊始，中化物流的LNG罐箱已悄然抵达宁波港，并于1月6日清关完毕转运至中化物流宁波LNG分拨中心。1月18日，这只LNG罐箱从宁波直接送达客户工厂，正式宣告中国第一次使用罐箱进口LNG商业化运作成功。
中化物流LNG罐箱于2017年1月18日顺利卸货
放眼未来，由大批T75罐箱构成的LNG进口虚拟管道已经初现雏形。下一阶段，中化物流将总结经验，配合中国船级社推动LNG罐式集装箱多式联技术规范的制定，以期出台相关的国家规定。
来源： LNG行业信息
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